市委、市政府點(diǎn)題，學(xué)者挖掘—— 江門(mén)是中國(guó)鐵路文明先驅(qū)地
本報(bào)訊 近日，五邑大學(xué)廣東僑鄉(xiāng)文化研究中心披露一份階段性研究成果，這一由市委、市政府直接點(diǎn)題而來(lái)的研究成果，梳理了江門(mén)五邑僑鄉(xiāng)與世界鐵路的淵源關(guān)系，并指出，“中國(guó)第一僑鄉(xiāng)”江門(mén)是一片鐵路歷史文化的沃土：160年前，從這里走出的華工，是中國(guó)最早接觸世界鐵路技術(shù)，參與鐵路建設(shè)的先行者；南車(chē)與江門(mén)的結(jié)合，是一種鐵路文明的回歸，也使中國(guó)高鐵插上了文化的翅膀。
中國(guó)鐵路文明先驅(qū)之地
五邑大學(xué)學(xué)者張國(guó)雄、戴永潔是該研究項(xiàng)目的主要承擔(dān)者。研究表明，從僑鄉(xiāng)走出的五邑華僑最早接觸世界鐵路文明的時(shí)間，比洪仁軒在中國(guó)首次提出修建鐵路早了10多年，比中國(guó)第一條鐵路吳淞鐵路（1876年）的出現(xiàn)早了近30年。1906年，這里修建了中國(guó)第一條完全由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)、自己投資、自己建設(shè)、自己管理、通車(chē)?yán)锍套铋L(zhǎng)的民營(yíng)鐵路——新寧鐵路。
研究中，戴永潔考證出江門(mén)五邑華僑最早接觸世界鐵路文明是在1850年。1850年5月，五邑華僑參與修建巴拿馬鐵路，這是一項(xiàng)宏偉而艱難的工程。1955年1月，巴拿馬鐵路全部竣工；據(jù)當(dāng)?shù)厝苏f(shuō)，華僑死亡人數(shù)比全路所用的枕木還要多。參與修建巴拿馬鐵路的五邑華僑是中國(guó)最早學(xué)習(xí)掌握世界鐵路技術(shù)的人群，同時(shí)期中國(guó)國(guó)內(nèi)還沒(méi)人想到要修建鐵路。此后，1862年到1869年，江門(mén)五邑華僑參與建設(shè)了美國(guó)太平洋鐵路；1880年到1885年，參與建設(shè)了加拿大太平洋鐵路；1885年到1889年，參與建設(shè)了墨西哥鐵路；1906年到1920年，回鄉(xiāng)建設(shè)了新寧鐵路。
整個(gè)研究成果的展示簡(jiǎn)潔、直觀(guān)而感人，集中體現(xiàn)在一本名為《江門(mén)五邑僑鄉(xiāng)——中國(guó)鐵路文明先驅(qū)之地》的宣傳冊(cè)中。宣傳冊(cè)以圖文并茂的形式，把豐富感人的史料和名人及學(xué)者的評(píng)說(shuō)，以?xún)?nèi)在的邏輯為統(tǒng)領(lǐng)，簡(jiǎn)潔地再現(xiàn)出來(lái)，有著一種不動(dòng)聲色的力量。談到華工修建美國(guó)太平洋鐵路時(shí)，文中有這樣的描述：在塞拉山唐納峰，整個(gè)高山區(qū)最艱巨困難的一段，“3000華工冒著高溫，10天時(shí)間才開(kāi)出1英里路面。1899和1867年冬天，連續(xù)兩年遇上罕見(jiàn)的大風(fēng)雪，華工營(yíng)地的帳篷被大雪覆蓋，很多五邑華工被活活凍埋在帳篷里。幾個(gè)月后發(fā)現(xiàn)他們的尸體時(shí)，有的還握著鐵鏟和洋鎬”。
南車(chē)落戶(hù)，鐵路文明回歸
“南車(chē)項(xiàng)目落戶(hù)江門(mén)既是產(chǎn)業(yè)布局的需要，也是一種鐵路文明的回歸?！闭劦侥宪?chē)項(xiàng)目，張國(guó)雄按捺不住內(nèi)心的激動(dòng)。
據(jù)報(bào)載，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月19日，中國(guó)鐵道部與美國(guó)GE在華盛頓簽署高速鐵路動(dòng)車(chē)組技術(shù)轉(zhuǎn)讓備忘錄，雙方達(dá)成一致意見(jiàn)，支持中國(guó)南車(chē)與GE以50%∶50%股權(quán)成立合資公司。根據(jù)該備忘錄，中國(guó)鐵道部同意中國(guó)南車(chē)向美國(guó)合資公司轉(zhuǎn)讓高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)，促進(jìn)北美鐵路客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展。合資公司的產(chǎn)品范圍除了包括高速電動(dòng)車(chē)組外，還包括中速電動(dòng)車(chē)組、地鐵、輕軌車(chē)輛及內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組。南車(chē)聯(lián)手GE，除了意在分享美國(guó)鐵路建設(shè)的巨額市場(chǎng)外，更重要的是，它將助力中國(guó)高鐵企業(yè)穿越歐洲、日本、加拿大等國(guó)家的技術(shù)封鎖線(xiàn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)中國(guó)高鐵挺進(jìn)全球之戰(zhàn)略。
“160年前，我們輸出勞工到太平洋彼岸。160年后的今天，我們中國(guó)高鐵的技術(shù)有可能向美國(guó)輸出——雙方的合作如果成功，南車(chē)的出口基地肯定在江門(mén)。這意味著160年后，僑鄉(xiāng)江門(mén)輸出的不再是勞動(dòng)力，而是高鐵技術(shù)?！睆垏?guó)雄說(shuō)。
張國(guó)雄介紹，項(xiàng)目選題來(lái)自去年底市委、市政府的直接點(diǎn)題：“去年11月份，市委常委、秘書(shū)長(zhǎng)黃悅勝召集包括五邑大學(xué)在內(nèi)的有關(guān)單位開(kāi)會(huì)，指出南車(chē)項(xiàng)目是一個(gè)有文化根基的項(xiàng)目，研究如何挖掘其背后深厚的文化內(nèi)涵，我們只是具體的配合者，挖掘者?！?/p>
戴永潔表示：“我們研究后發(fā)現(xiàn)，這是一個(gè)非常有意義的學(xué)術(shù)選題，現(xiàn)在的成果只是一個(gè)非常初步的成果，正式的成果會(huì)在今年年中拿出來(lái)，書(shū)名初步定為《連結(jié)太平洋兩岸的紐帶——江門(mén)五邑鐵路文化史畫(huà)》?！?（本報(bào)記者 王亞方）
江門(mén)日?qǐng)?bào) 第7802期 A1版
