陳永常。 諶磊攝
2019年5月10日是一個(gè)特殊的紀(jì)念日——美國(guó)太平洋鐵路建成150周年。1869年5月10日，美國(guó)首條跨大陸鐵路（即太平洋鐵路）在猶他州普羅蒙特里打下最后一顆道釘，標(biāo)志著橫貫美國(guó)東西部的太平洋鐵路正式竣工。該鐵路的建成為美國(guó)當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮了巨大作用。
來(lái)自中國(guó)約1.2萬(wàn)名華工參與修建美國(guó)太平洋鐵路這項(xiàng)偉大的工程，其中超過(guò)七成的華工來(lái)自江門(mén)五邑地區(qū)，經(jīng)過(guò)7年艱苦施工后完成。然而長(zhǎng)期以來(lái)，華工們的貢獻(xiàn)并不為大多數(shù)人所知……
據(jù)悉，除了參與修建太平洋鐵路，在此之后的20多年，華工還在美國(guó)至少參與了71條鐵路的修建、維護(hù)和修復(fù)，為美國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展作出巨大貢獻(xiàn)。
走出去的五邑籍華工，也成為僑鄉(xiāng)“開(kāi)眼看世界”的一批人，他們將鐵路留在了異鄉(xiāng)，而善于學(xué)習(xí)的先僑也把文化帶回了故鄉(xiāng)。臺(tái)山人陳宜禧是當(dāng)年參與修建美國(guó)太平洋鐵路的一名華工，他在美國(guó)積累了鐵路知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，回到故鄉(xiāng)建設(shè)了中國(guó)第一條民營(yíng)鐵路——新寧鐵路。
A 華工修建最為艱險(xiǎn)的路段
1863年1月8日，第一條橫貫美洲大陸的太平洋鐵路在薩克拉門(mén)托破土動(dòng)工。
這條旨在加快美國(guó)西部開(kāi)發(fā)的鐵路分為東、西兩段，分別由聯(lián)合太平洋鐵路公司和中央太平洋鐵路公司承包修建。其中，東部地區(qū)地勢(shì)平緩，鐵路建設(shè)工程進(jìn)展順利。與之相反，西部地區(qū)不僅要跨越崇山峻嶺，還要穿過(guò)沙漠和沼澤地，條件和環(huán)境惡劣。西段鐵路的承包商中央太平洋鐵路公司的“巨頭”們十分頭痛。由于工程太艱巨，原先雇傭的白人勞工畏難怠工，甚至紛紛逃跑。動(dòng)工兩年，西段鐵路才修了40多英里。
在萬(wàn)般無(wú)奈的情況下，中央太平洋鐵路公司四巨頭之一查爾斯·克勞克建議雇傭華工，但其他領(lǐng)導(dǎo)質(zhì)疑華工。于是，當(dāng)時(shí)他提出先雇傭50名華工試一試。最終，華工的勤勞苦干改變了該公司領(lǐng)導(dǎo)的態(tài)度，他們最終決定大量雇傭華工。
1865年，大批華工加入到太平洋鐵路建設(shè)大軍。其中，太平洋鐵路險(xiǎn)段開(kāi)鑿隧道和山嶺工程主要是由華工承擔(dān)的，這是最為艱險(xiǎn)的路段。在黃安年所著的《道釘，不再沉默的足跡：建設(shè)北美鐵路的華工》中提到，1866年最難攻克的難關(guān)合恩角花崗巖石墻是如何攻克的：“它的下部是垂直光滑深達(dá)1000英尺的懸崖峭壁。百折不撓的華工腰系繩索，身懸半空，用錘子和鋼釬先鑿出一條險(xiǎn)峻的小道，然后再費(fèi)勁地逐步向里擴(kuò)展，開(kāi)出條行駛車(chē)輛的通道……”
華工用吃苦耐勞和聰明才智，征服了一個(gè)個(gè)難關(guān)：他們完成了布魯默深槽的開(kāi)挖，創(chuàng)造了世界第八奇跡；在環(huán)境惡劣的唐納關(guān)峰頂堅(jiān)硬的花崗巖開(kāi)挖隧道；在極為嚴(yán)酷的自然條件下，華工使用鐵榔頭、十字鎬和炸藥，在崎嶇的內(nèi)華達(dá)山脈挖出15條隧道；在與東段公司開(kāi)展筑路競(jìng)賽的最后階段，西段華工創(chuàng)造了一天鋪軌約10英里200英尺（約16.15公里）的世界紀(jì)錄。
“中央太平洋鐵路原計(jì)劃14年建成，在大量雇用勤奮而又廉價(jià)的華工后，實(shí)際上只用了7年，節(jié)省了2/3的費(fèi)用?！蔽逡卮髮W(xué)原副校長(zhǎng)、廣東僑鄉(xiāng)文化研究中心主任張國(guó)雄介紹。
B 七成華工來(lái)自五邑地區(qū)
據(jù)記載，當(dāng)時(shí)鐵路公司為了雇傭更多華工投入鐵路的建設(shè)，開(kāi)始大規(guī)模地招募華工，約1.2萬(wàn)名華工遠(yuǎn)赴美國(guó)修鐵路。“當(dāng)時(shí)，修建鐵路的華工有七成來(lái)自江門(mén)五邑地區(qū)，華工比例在中央太平洋鐵路工程后期甚至高達(dá)95%?！睆垏?guó)雄介紹。
張國(guó)雄表示，在當(dāng)時(shí)惡劣的條件下，美國(guó)的鐵路華工用著極其簡(jiǎn)單的工具，在崇山峻嶺中打隧道、架橋梁、運(yùn)沙石、搞爆破，建設(shè)過(guò)程極其艱難。其中，美國(guó)內(nèi)華達(dá)山地勢(shì)險(xiǎn)峻，天氣惡劣，是修筑中央太平洋鐵路的最難關(guān)，許多華工為此付出生命。
黃安年、李炬所著的《沉默道釘?shù)淖阚E——紀(jì)念華工建設(shè)美國(guó)鐵路》一書(shū)中講到，華工高強(qiáng)度、高風(fēng)險(xiǎn)的勞動(dòng)，與他們所得的待遇很不相稱(chēng)。該書(shū)中提到，當(dāng)時(shí)的新聞工作者、作家塞繆爾·鮑爾斯所著《穿越美洲大陸》書(shū)中如是評(píng)價(jià)華工：“說(shuō)實(shí)在的，沒(méi)有他們，這項(xiàng)偉大的工程將不得不拖延幾年。他們堅(jiān)韌勤勉，終日勞作，吃苦耐勞，跟白人做同樣的工作，卻只獲得約一半的薪酬，每個(gè)月只有30美元，而白人卻有50美元。此外，白人勞工沒(méi)有華工活兒做得漂亮……他們善于學(xué)習(xí)，安靜整潔，誠(chéng)實(shí)可靠……”
具體有多少華工付出生命？由于種種原因，具體數(shù)據(jù)已經(jīng)難考證。但在一些報(bào)道記載中，我們可以看出華工所付出的慘重代價(jià)——1868年12月15日，距離太平洋鐵路合龍前5個(gè)月，?？吭谂f金山的大帆船將39箱華人遺骨運(yùn)回中國(guó)。在太平洋鐵路合龍約一年后，薩克拉門(mén)托的報(bào)告曾登載一篇題為《運(yùn)送遺骸》的新聞報(bào)道，其中發(fā)現(xiàn)，從中央太平洋鐵路沿線(xiàn)運(yùn)來(lái)的中國(guó)人骸骨總重量約2萬(wàn)磅。
但在太平洋鐵路合龍儀式上，在游行隊(duì)伍中，竟然連一個(gè)華工代表都沒(méi)有。首先倡議招募筑路華工的查爾斯·克勞克巧妙地提醒大家：“我們建造的這條鐵路能及時(shí)完成，很大程度上要?dú)w功于貧窮而受鄙視的中國(guó)勞動(dòng)階級(jí)，也歸功于他們表現(xiàn)卓異的忠誠(chéng)和勤勞?！边@一句話(huà)被譽(yù)為美國(guó)移民史中著名的“一句話(huà)歷史”。
C “金山客”陳宜禧回鄉(xiāng)倡建新寧鐵路
“金山箱”——對(duì)江門(mén)臺(tái)山人來(lái)說(shuō)十分熟悉。在過(guò)去，他們把美洲華僑稱(chēng)為“金山客”，而“金山客”所攜帶的大鐵箱被稱(chēng)作“金山箱”。能夠提著金山箱回來(lái)的的華僑算得上是衣錦還鄉(xiāng)。然而，在成千上萬(wàn)去美國(guó)修筑鐵路的華工當(dāng)中，能抬著“金山箱”返回故鄉(xiāng)的人卻是鳳毛麟角，祖籍臺(tái)山斗山鎮(zhèn)的陳宜禧就是其中之一。
1864年，15歲的陳宜禧到美國(guó)謀生，在西雅圖火車(chē)站當(dāng)清潔工、筑路工。中央太平洋鐵路開(kāi)工后，他也成為了一名華工，后來(lái)負(fù)責(zé)招募華工并成為工程師助手，不僅幫助了很多初來(lái)乍到的華工，也積累了不少筑路知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。
1889年，陳宜禧組建廣德公司，包工承建北太平洋鐵路工程，在美國(guó)從事鐵路建設(shè)。
1904年，已到花甲之年的陳宜禧回到故土。當(dāng)時(shí)，外國(guó)列強(qiáng)正在搶占中國(guó)鐵路的路權(quán)。曾是鐵路華工的陳宜禧坐不住了，他對(duì)其他人說(shuō)：“我們辛辛苦苦在外替洋人筑路，洋人大受其益；今天我們請(qǐng)洋人在中國(guó)筑路，又是洋人大受其益，這實(shí)在太不公平?！边@個(gè)“公平”，他打算討回來(lái)。
陳宜禧以“不收洋股，不借洋款，不雇洋工”為號(hào)召，倡建新寧鐵路，得到縣人及旅外僑胞的支持，紛紛投資，先后共籌得股金425萬(wàn)銀圓，并于1906年成立新寧鐵路公司。
這條民營(yíng)鐵路修得十分艱辛：當(dāng)時(shí)的臺(tái)山，連公路也沒(méi)有，返鄉(xiāng)的華僑即使到了附近的江門(mén)，也還得花上三五天才能到臺(tái)山。自然條件差，封建勢(shì)力又百般阻撓，但陳宜禧意志堅(jiān)定、事必躬親。從1906年到1920年，分三期筑成了長(zhǎng)約133公里的新寧鐵路。
歷經(jīng)14年的施工，1920年，斗山至北街干線(xiàn)和臺(tái)城至白沙支線(xiàn)的新寧鐵路建成。新寧鐵路也成為中國(guó)第一條民營(yíng)鐵路，寫(xiě)下了我國(guó)自力修建鐵路的光輝史頁(yè)。
專(zhuān)家聲音
五邑大學(xué)原副校長(zhǎng)、廣東僑鄉(xiāng)文化研究中心主任張國(guó)雄：鐵路華工歷史也是中國(guó)的歷史
在當(dāng)時(shí)惡劣的條件下，鐵路華工用著極其簡(jiǎn)單的工具，在崇山峻嶺中修建鐵路。從某個(gè)層面來(lái)說(shuō)，華工完成了太平洋鐵路的修建，打通了美國(guó)東西部的聯(lián)系，推動(dòng)了美國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)，功不可沒(méi)。
150年前，華工參與這條鐵路的修建，不僅促進(jìn)了美國(guó)的發(fā)展，它同時(shí)促進(jìn)了中國(guó)和美國(guó)文化的交流，他們把中國(guó)的一些生產(chǎn)的技法、工具帶到了鐵路建設(shè)當(dāng)中，同時(shí)也把美國(guó)的一些文化帶回了我們的家鄉(xiāng)。
所以說(shuō)，鐵路華工歷史不僅是美國(guó)的歷史，更是中國(guó)的歷史。這段歷史足以證明，早在19世紀(jì)，中國(guó)的普通老百姓就承擔(dān)起了溝通東西方文化的橋梁，在百年前便已改變了世界。 （諶磊）
廣東僑鄉(xiāng)文化研究中心副教授譚金花：展示鐵路華工歷史，豐富大灣區(qū)文化平臺(tái)建設(shè)
鐵路華工歷史在華僑史的位置舉足輕重。如果沒(méi)有淘金熱、不修太平洋鐵路，就不會(huì)需要那么多勞動(dòng)力，先僑可能不會(huì)選擇去北美。正是淘金、修路，很多華人去了北美。鐵路竣工之后，大批華人也都各自前往不同地方，參與到當(dāng)?shù)氐母餍懈鳂I(yè)中去，然后才有華人后面的故事。所以，鐵路華工的經(jīng)歷是整個(gè)華僑史中最為基本、非常重要的一段歷史。從華人對(duì)美國(guó)的貢獻(xiàn)來(lái)看，他們參與了最困難路段的建設(shè)，傷亡重，付出的犧牲大。同時(shí)這段鐵路的建成，大大地助力美國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛躍發(fā)展。
從江門(mén)建設(shè)粵港澳大灣區(qū)華僑華人文化交流合作重要平臺(tái)的角度來(lái)看，雖然鐵路建設(shè)的時(shí)間只有幾年，只算是海外華僑經(jīng)歷的一小部分，但它在華僑史當(dāng)中的地位非常重要。這段歷史可以串起華工的其他經(jīng)歷以及他們與僑鄉(xiāng)的聯(lián)系，僑鄉(xiāng)能展示與交流的內(nèi)容也豐富多了：一、因?yàn)樘越鸷托掼F路而形成如今的僑鄉(xiāng)，形成海內(nèi)海外兩個(gè)江門(mén)人的群體，僑鄉(xiāng)是海外后裔的根之所在；二、修鐵路把五邑籍華工帶到了美國(guó)，使他們比其他地方的人有機(jī)會(huì)更早睜眼看外面的世界。他們把開(kāi)放的、開(kāi)明的信息帶回家鄉(xiāng)，影響僑鄉(xiāng)的發(fā)展，形成今日僑鄉(xiāng)特有的文化景觀(guān)；三、華工在逆境中展現(xiàn)出來(lái)的堅(jiān)韌和吃苦耐勞、頑強(qiáng)拼搏的精神，是僑鄉(xiāng)最為重要的精神所在。 （趙可義）
華工后人
陳宜禧之孫陳永常：
作為陳宜禧的后代感到非常自豪
我的爺爺自小家貧，為了討生活他才赴美淘金。我聽(tīng)老一輩的人說(shuō)，當(dāng)時(shí)赴北美筑鐵路華工，大多來(lái)自臺(tái)山、開(kāi)平等五邑地區(qū)，爺爺陳宜禧就是其中的一人，他參與了美國(guó)太平洋鐵路的修建，并在之后從事鐵路建設(shè)許多年，借此積累了豐富的筑路經(jīng)驗(yàn)。
記得老一輩人說(shuō)，爺爺在修鐵路的時(shí)候，不僅吃苦耐勞，而且勤奮好學(xué)，跟著一個(gè)包工頭學(xué)習(xí)鐵路工程知識(shí)。當(dāng)時(shí)，我們的國(guó)家比較貧窮落后，爺爺覺(jué)得國(guó)家要富強(qiáng)就必須要修建自己的鐵路，而回國(guó)修筑一條完全屬于中國(guó)人的鐵路也成為了他的人生目標(biāo)。到了1904年，爺爺便回到家鄉(xiāng)倡建了新寧鐵路，書(shū)寫(xiě)了我國(guó)自力建筑鐵路的光輝史頁(yè)。
在那個(gè)年代，爺爺去美國(guó)淘金、修鐵路，是非常艱苦的。然而當(dāng)他自己有了能力之后，他依舊沒(méi)有忘記家鄉(xiāng)，將畢生所學(xué)投入到新寧鐵路的修建中，就是希望能借此帶動(dòng)家鄉(xiāng)的發(fā)展，讓祖國(guó)變得更加富強(qiáng)。爺爺那一代人吃苦耐勞、愛(ài)國(guó)愛(ài)鄉(xiāng)的精神，非常值得我們傳承和弘揚(yáng)。作為他的后代，我們也感到非常自豪。（諶磊）
海外連線(xiàn)
美籍華人陳燦培：
收集展示文物 銘記華工精神
美籍華人收藏家陳燦培祖籍廣東番禺，現(xiàn)任南加州世界廣東同鄉(xiāng)會(huì)榮譽(yù)會(huì)長(zhǎng)、美國(guó)飛虎隊(duì)研究院院長(zhǎng)，一直致力于收集并收藏中國(guó)華工當(dāng)年在修建美國(guó)鐵路時(shí)用的工具、信件、證件及日常用品，還曾5次向江門(mén)市華博館捐贈(zèng)藏品，包括鐵路華工、飛虎隊(duì)的各類(lèi)華僑文物超過(guò)120件。
2007年，陳燦培開(kāi)始收集華僑文物，到如今已經(jīng)12年了。他說(shuō)，收集散失在美國(guó)民間的華僑文物，并為這些文物找到一個(gè)家，是自己最開(kāi)心的事，他也希望讓世人和后代了解美國(guó)華僑的歷史。
多年來(lái)，陳燦培在北加州鐵路沿線(xiàn)收集購(gòu)買(mǎi)了一大批當(dāng)年華工用過(guò)的物品，其中包括鐵鍬、鎬頭、榔頭、道釘、勘測(cè)圖、紀(jì)念章、郵票、壇壇罐罐、華工的名單、工資單、華工修鐵路的圖片等。今年2月，他還在南加州蒙特利公園市圖書(shū)館，舉辦了“華工修建美國(guó)鐵路血汗史圖物展”，展出了包括鐵鍬、道釘、工資條等70多件文物，吸引了當(dāng)?shù)亟傥幻癖娪^(guān)展。“開(kāi)幕式前，就有不少觀(guān)眾提前來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，讓我非常驚喜！”陳燦培言語(yǔ)中透露出喜悅，“希望讓更多的人了解華工對(duì)美國(guó)歷史的貢獻(xiàn)。無(wú)論怎樣，這段重要?dú)v史不能被湮沒(méi)?！?/p>
陳燦培表示，旅美華僑一直銘記這段歷史，十分尊敬華工先輩，并組織參加了不少紀(jì)念華工的活動(dòng)。近日，陳燦培還收到中美鐵路文化友好協(xié)會(huì)的邀請(qǐng)，讓他參加紀(jì)念華工的活動(dòng)，并展出一些華工當(dāng)年用過(guò)的工具和日程用品等。（黎禹君）
統(tǒng)籌/趙可義 文/諶磊 黎禹君
圖/華博館、廣東僑鄉(xiāng)文化研究中心提供（除署名外）
