火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩。交通樞紐是決定城市戰(zhàn)略地位的關(guān)鍵要素，劍指珠西樞紐，江門(mén)應(yīng)如何打造珠三角西岸客貨組織中心，推動(dòng)自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展？對(duì)此，專(zhuān)家建議，江門(mén)應(yīng)以此為契機(jī)，立足交通樞紐打造產(chǎn)業(yè)樞紐，吸引更多要素留在江門(mén)。
交通提速加快要素流動(dòng)
打造珠三角西岸客貨組織中心，離不開(kāi)強(qiáng)大的交通基礎(chǔ)建設(shè)。當(dāng)前，江門(mén)樞紐站、江門(mén)北站無(wú)水港、深茂鐵路、南沙港鐵路、江羅高速、廣中江高速、中開(kāi)高速等項(xiàng)目已經(jīng)建成或正在建設(shè)。但不少專(zhuān)家認(rèn)為，盡管當(dāng)前江門(mén)市的對(duì)外交通條件得到了顯著改善，但從珠三角區(qū)域交通整體格局來(lái)看，江門(mén)市與廣州、深圳之間的交通聯(lián)系效率仍有待提升，珠西樞紐城市的地位尚未充分確立，仍需進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)外交通設(shè)施建設(shè)的力度，在區(qū)域客貨運(yùn)輸組織中發(fā)揮更大作用。
今年3月剛剛發(fā)布的《江門(mén)市綜合交通一體化規(guī)劃（2018-2035）》也指出，在區(qū)域“多中心、網(wǎng)絡(luò)化”發(fā)展趨勢(shì)中，江門(mén)與廣州、深圳兩大核心城市之間的交通時(shí)效性仍有待提升，在承東啟西的樞紐功能方面仍有待加強(qiáng)。為提升區(qū)域樞紐地位，江門(mén)應(yīng)加快高速鐵路建設(shè)，積極融入國(guó)家高速鐵路網(wǎng)，重點(diǎn)打通三大通道，即京廣通道、大西南通道和沿海通道。
對(duì)外，江門(mén)如何發(fā)揮“承東啟西”的優(yōu)勢(shì)，提升自身樞紐區(qū)位價(jià)值？對(duì)此，省社科院經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)向曉梅認(rèn)為，隨著大灣區(qū)建設(shè)深入推進(jìn)，廣州、深圳、香港等中心城市發(fā)展會(huì)越來(lái)越好，江門(mén)要乘著深中通道等重大交通項(xiàng)目建設(shè)的東風(fēng)，發(fā)揮洼地效應(yīng)，借力這些中心城市的資源來(lái)推動(dòng)自身發(fā)展。
對(duì)內(nèi)，業(yè)內(nèi)人士則呼吁，江門(mén)要打造珠三角西岸客貨組織中心，應(yīng)針對(duì)不同區(qū)域的發(fā)展需求進(jìn)行科學(xué)布局，優(yōu)化江門(mén)內(nèi)部客流、物流的資源。例如，江門(mén)北站鐵路貨場(chǎng)主要代理商——廣東君順倉(cāng)儲(chǔ)物流有限公司董事長(zhǎng)唐卓軍認(rèn)為，有關(guān)部門(mén)應(yīng)整合廣珠江門(mén)北站和江門(mén)南站的貨運(yùn)資源。
“珠西物流中心位于鶴山，在區(qū)位上接近廣佛都市圈，在物流形態(tài)上也是以重量較大的貨物為主，目前各大物流巨頭紛紛落戶(hù)，可以滿(mǎn)足全市企業(yè)的貨運(yùn)物流需求?！碧谱寇娬f(shuō)，相比之下，江門(mén)南站位于新會(huì)，目前運(yùn)能已趨于飽和。唐卓軍認(rèn)為，江門(mén)站同樣處于該區(qū)域，未來(lái)有望建成珠西客運(yùn)中心，而且當(dāng)?shù)夭簧倨髽I(yè)都是以輕工業(yè)為主，更適合陸運(yùn)方式。
大力發(fā)展樞紐型經(jīng)濟(jì)
打造珠三角西岸客貨組織中心，如何服務(wù)地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展？專(zhuān)家認(rèn)為，在新經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)代，區(qū)域貨運(yùn)交通系統(tǒng)將由分散布局轉(zhuǎn)向一體化和多式聯(lián)運(yùn)，江門(mén)樞紐的貨運(yùn)組織功能需要進(jìn)一步強(qiáng)化。作為珠江西岸產(chǎn)業(yè)的新興增長(zhǎng)極，江門(mén)要以高效的貨運(yùn)為前提，形成以區(qū)域、市域產(chǎn)業(yè)布局和主要貨運(yùn)樞紐為依托的物流網(wǎng)絡(luò)。
具體而言，《江門(mén)市綜合交通一體化規(guī)劃（2018-2035）》提出，江門(mén)應(yīng)借助粵港澳大灣區(qū)平臺(tái)和港口資源，結(jié)合僑鄉(xiāng)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與海上絲綢之路沿線(xiàn)國(guó)家的經(jīng)貿(mào)交流。同時(shí)，積極培育干線(xiàn)物流組織和區(qū)域物流轉(zhuǎn)換的樞紐功能，打造面向大西南腹地的區(qū)域物流中心，打造珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶重要節(jié)點(diǎn)，圍繞客貨綜合樞紐建設(shè)，形成區(qū)域高效的運(yùn)輸組織中心。
“江門(mén)不能只是停留在站場(chǎng)樞紐的‘硬’層面上，必須大力發(fā)展樞紐型經(jīng)濟(jì)?！痹谖逡卮髮W(xué)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任劉志堅(jiān)看來(lái)，江門(mén)要聚焦臨港（站）產(chǎn)業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)和相關(guān)綜合服務(wù)產(chǎn)業(yè)，從經(jīng)濟(jì)社會(huì)、城市建設(shè)的系統(tǒng)工程去思考，將綜合交通樞紐轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)樞紐，把交通優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為功能優(yōu)勢(shì)、集散優(yōu)勢(shì)、經(jīng)貿(mào)優(yōu)勢(shì)和城市發(fā)展優(yōu)勢(shì)。
江門(mén)市職業(yè)技術(shù)學(xué)院副院長(zhǎng)蔡勇則分析說(shuō)，要把交通樞紐變成產(chǎn)業(yè)樞紐，需要通過(guò)珠西樞紐，更好地建設(shè)臨港產(chǎn)業(yè)?！袄?，做好大廣海灣和交通樞紐的對(duì)接規(guī)劃，利用建設(shè)樞紐站場(chǎng)的機(jī)遇，把香港、深圳等發(fā)達(dá)城市的創(chuàng)新好資源吸引到江門(mén)?！?/p>
“客流的多少由兩個(gè)因素決定，一個(gè)是人口集中度和規(guī)模，另一個(gè)是經(jīng)濟(jì)繁榮的程度。如果自身經(jīng)濟(jì)不夠繁榮，可能往外流走的要素會(huì)更多?！苯T(mén)市委政策研究室原主任李超奇提醒江門(mén)應(yīng)警惕虹吸效應(yīng)，“單純地讓貨物從江門(mén)經(jīng)過(guò)是沒(méi)用的，要想辦法讓貨物在這里停留、再加工、再增值，然后運(yùn)送到各地去，這樣的樞紐才有意義?！?/p>
